前言

华为作为国内终端行业品牌之一，就已率先发布了多款支持 UFCS 快充协议的产品；今天，充电头网拿到一款华为 88W 全能充车载充电器，它是首款通过融合快充 UFCS 协议认证的车载充电器，支持华为 SuperCharge 超级快充，同时兼容 PD、PPS、QC 等主流快充协议，下面看看这款车充的具体性能表现如何吧！

(资料图片仅供参考)

开箱介绍

话不多说，先来看看包装。

包装盒沿用经典红色点缀的白色背景简约风格，除正面的车充三维外观图示外，顶部印有车充名称：华为全能充车载充电器（Max 88W），含数据线；同时右上角印有经典“菊厂”LOGO，右下角印有“HUAWEI SuperCharge”超级快充标识。

包装盒背面印有车充的详细特色及参数铭文。

输入：12-24V9.8A；

单口输出：

USB-C1：5V3A，9V3A，12V3A，15V3A，20V4.4A Max；

USB-A1：5V3A，10V4A Max，11V6A Max，20V4.4A Max；

USB-A2：5V3A，9V3A Max，10V3A Max；

双口输出：

USB-C1+USB-A2：88W Max+18W Max；

USB-A1+USB-A2：88W Max+18W Max。

取出包装内所有物品，除车充外，另拥有 6A A to C 充电线材、说明书、保修卡纸等。

华为 88W 全能车充采用高阻燃 PC 材质制作外壳，表面黑色雾面磨砂工艺处理；拥有两段式设计，前端与后端的嵌套部分采用红色环条塑封，整机手感亲肤顺滑。

车充输出面板依旧采用黑色磨砂 PC 材质外壳，拥有 LED 灯圈设计；配置 USB-C&USB-A 干涉型输出接口和 USB-A 端口，端口处均印有最大输出档位字样。

白色光圈灯效柔和，夜间车内使用也不刺眼。

干涉型端口母口胶芯为橙红色，下方独立的 USB-A 端口母口胶芯为黑色，两个 USB-A 端口胶芯两侧均为加宽 PIN 脚设计，可通过大电流。

插入端前后两侧的双金属弹性触点，可兼容轿车、商务SUV、客车等车型的主流点烟口。

华为 88W 全能车充机身侧面印有“HUAWEI SuperCharge”超级快充标识。

另一侧机身上印有详细输入输出参数信息，与包装盒一致，不做赘述；型号：P0015。

附赠 6A A to C 充电线材采用纸带捆绑固定。

线身部分采用环保 TPE 阻燃外被，与子端外壳连接处采用二次注塑处理，使用时更耐弯折；同时，在子端外壳上凹印“6A”亮面字样。

线材的 USB-A端口内部胶芯两侧拥有加宽 PIN 脚设计。

USB-C 端口内部采用特制 PIN 脚设计。

线材长度约为102cm。

华为 88W 全能车充长度约为75.19mm。

华为 88W 全能车充输出端面板直径约为34.89mm。

华为 88W 全能车充前端直径约为18.02mm。

华为 88W 全能车充重量约为38.1g，与6.1g重量的第五套1元硬币相比，约为6枚硬币重量。

华为 88W 全能车充放在成年男性手掌上对比，观感上体型较为修长。

协议测试

协议测试模块主要测试充电器完整的快充协议，用户可以根据具体的协议来匹配输出设备；同时，不同车辆的车载电瓶电压分为12V、24V两类，因此测试车充在两种情况下的快充协议，从而获得更好的快充体验，实测在两类电压下显示信息一致，因此仅阐述其一。

USB-C

使用 POWER-Z KM003C测得 USB-C 口支持 UFCS、FCP、SCP、QC2.0、DCP、PD3.0、QC5 和 PPS 等充电协议，协议支持范围较为广泛。

PDO报文方面，C口具备 5V3A、9V3A、12V3A、15V3A，20V4.4A 五组固定电压档位，以及5.5-21V4.4A一组PPS电压档位。

读取 UFCS 融合快充协议，实测 C 口具备5-10V6.6A、10-11V6A、11-20V4.4A、20-21V4.2A四组 UFCS 电压档位。

USB-A1

使用 POWER-Z KM003C测得 USB-A1 口支持 UFCS、FCP、SCP、QC2.0、DCP 等充电协议。

读取 UFCS 融合快充协议，实测 A1 口具备5-10V6.6A、10-11V6A、11-20V4.4A、20-21V4.2A四组 UFCS 电压档位。

USB-A2

使用 POWER-Z KM003C测得 USB-A2 口支持 UFCS、FCP、SCP、QC2.0、DCP 等充电协议。

读取 UFCS 融合快充协议，实测 A2 口具备5-10V3A、5-11V2.7A两组 UFCS 电压档位。

充电测试

接下来就带大家看一看这款车充的具体使用体验，充电头网会从兼容性测试、充电全程测试等方面带大家全方位了解这款产品。

充电兼容性测试

华为88W UFCS车充具有1C2A三个接口，其中A1和C口为88W，A2口为30W，车充有12V、24V两个工作电压，充电头网准备了数十款手机和平板、笔记本分别测试了12V、24V下不同机型的充电情况。

12V 车载电源

USB-C

在12V电压档位下，将华为 Mate Xs 2 连接华为88W车载充电器C口使用 POWER-Z KM003C测试仪读取功率为 8.88V 4.89A 43.47W，成功握手华为快充协议。

同样在12V电压档位下，将 OPPO Reno 9 连接华为88W车载充电器C口使用 POWER-Z KM003C测试仪读取功率 8.16V 2.19A 17.88W，成功握手UFCS融合快充协议。

将所测产品数据汇总至表格，12V电压下USB-C口手机分别握手9V和5V电压档位，游戏手机握手16V大电压，游戏机和平板握手15V电压。

绘制出柱状图，在12V电压下充电功率最高的是魅族 20 Pro的54.14W，得益于优秀的PD兼容性魅族 20 Pro与其他机型拉开了较大的差距，充电功率最低的是 任天堂 Switch TV模式，华为 Mate 40 Pro 触发了私有协议功率在50W左右，其余机型则在15-30W区间。

USB-A1

同样在12V电压档位下，将 OPPO Reno 9 连接华为88W车载充电器A1口使用 POWER-Z KM003C测试仪读取功率为 8.32V 2.96A 24.65W，成功握手UFCS融合快充协议。

将所测产品数据汇总至表格，所测机型基本都在9V和5V电压档位。

绘制出柱状图，12V电压下A1接口充电功率最高的是 Mate 40 Pro 为 50.1W，iQOO Z7 和 iQOO 10 Pro 握手UFCS融合快充协议功率也来到了23W左右，其他机型则在9-17W区间。

USB-A2

将所测产品数据汇总至表格，所测机型基本都在9V和5V电压档位。

绘制出柱状图，A2接口充电功率最高的是 华为 P40 Pro 和 Mate 40 Pro，iQOO Z7 和 iQOO 10 Pro 同样握手UFCS融合快充协议功率稳定在23W左右，OPPO系稳定在17W左右，其余机型在6-14W区间。

24V 车载电源

USB-C

在24V电压档位下，将华为 Mate Xs 2 连接华为88W车载充电器C口使用 POWER-Z KM003C测试仪读取功率为 8.92V 4.90A 43.8W，成功握手华为快充协议。

同样在24V电压档位下，将 OPPO Reno 9 连接华为88W车载充电器C口使用 POWER-Z KM003C测试仪读取功率为 8.43V 2.97A 25.12W，成功握手UFCS融合快充协议。

将所测产品数据汇总至表格，在24V电压档位下所测手机多数握手9V电压档位，游戏手机握手17V大电压，游戏机和平板均握手15V电压，笔记本依旧是20V电压档位。

绘制出柱状图，C口在24V电压下充电功率最高的是 MacBook Pro 16 M1 Max 的86.44W，最低的是 任天堂 Switch TV 模式的8.52W，三款游戏手机的充电功率较为惊艳，来到了70W区间，魅族 20 PRO 紧随其后功率超过了三台轻薄本，表现优秀。

USB-A1

将 OPPO Reno 9 连接华为88W车载充电器A1口使用 POWER-Z KM003C测试仪读取功率为 8.26V 2.99A 24.74W,成功握手UFCS融合快充协议。

将华为 Mate Xs 2 连接华为88W车载充电器A1口使用 POWER-Z KM003C测试仪读取功率为 9.18V 5.92A 54.31W，成功握手华为快充协议。

将所测产品数据汇总至表格，在A1接口中所测机型总体分为9V和5V电压档位。

绘制出柱状图，24V电压下A1口测试中充电功率最高的是 华为 Mate 40 Pro 为 51.18W，由于使用了自家产品兼容性得以体现，华为两款手机都达到了较高的充电功率，IQOO Z7 触发了UFCS融合快充，其余机型则在10-18W区间。

USB-A2

将所测产品数据汇总至表格，在A2接口中所测机型总体分为9V和5V电压档位。

绘制出柱状图，A2口充电功率最高的同样为华为 P40 Pro为25.34W，iQOO 系列依旧握手UFCS融合快充协议功率来到了23w左右，其余机型则在10-17W区间。

双口同时输出测试

华为88W车充配置了1C2A三个接口，C口、A1口最大为88W，A2口为40W，在极端多口输出环境下的分配情况，还需要实际测试一下。

24V电压下，双口同时输出时USB-C和A2接口的输出功率分别为63.72W、24.04W。

充电全程测试

针对华为 88W 全能车充的充电全程，此次测试选用了 MacBook Pro M2作为测试对象，充电全程将车充放置于25℃的恒温箱中，接通电源，实测数据如下。

接通电源后，握手20V电压档位；前8分钟充电功率稳定在55W左右；35分钟后功率下降至35W左右并持续充电至第45分钟；第1小时3分钟充电功率下降至24W左右，并持续充电至1小时26分钟；2小时20分进入涓流充电直至充满，充电全程耗时约2小时34分钟。

绘制成折线图，可以看出为 MacBook Pro M2充电50%耗时43分钟，充电至80%耗时1小时27分钟，充满电需要2小时34分钟左右。

下面手机部分选用了 华为 Mate Xs 2 作为测试对象，充电全程将车充放置于25℃的恒温箱中，接通电源，实测数据如下。

接通电源后，握手9V电压档位；前1分钟充电功率稳定在53W左右；随后功率下降至44W左右并持续充电至第10分钟；随后充电功率下降至36W左右，并持续充电至20分钟；43分进入涓流充电直至充满，充电全程耗时约1小时05分钟。

绘制成折线图，可以看出为 华为 Mate Xs 2 充电50%耗时15分钟，充电至80%耗时26分钟，充满电需要1小时05分钟左右。

纹波测试

充电头网采用示波器测试车充输出的纹波值，检测车充的输出质量。纹波越低，车充的输出质量就越高。

12V车辆电压

12V车辆电压下华为 88W 全能车充最高支持15V档位进行充电，故只测试了5V、9V、12V、15V档位的纹波数据，测试结果如下。

将测试的数据绘制成柱状图，可以看出华为 88W 全能车充在12V车辆电压的空载状态下，纹波峰峰值最高的档位是12V0A，纹波峰峰值为14.4mVp-p，纹波最低的档位是5V0A，纹波峰峰值为4mVp-p；再来看看带载状态下，纹波峰峰值最高的档位是12V3A，纹波峰峰值为8.8mVp-p，纹波峰峰值最低的档位是5V3A，纹波峰峰值为4.8mVp-p。

24V车辆电压

再来看看24V车辆电压下的纹波数据如何。

将测试的数据绘制成柱状图，可以看出华为 88W 全能车充在24V车辆电压的空载状态下，纹波峰峰值最高的档位是20V0A、12V0A、5V0A纹波峰峰值4.8mVp-p，纹波最低的档位是9V0A、15V0A，纹波峰峰值为4mVp-p；再来看看带载状态下，纹波峰峰值最高的档位是20V4.4A，纹波峰峰值为7.2mVp-p，纹波峰峰值最低的档位是9V3A，纹波峰峰值为4.8mVp-p。

温度测试

下面来看一下华为 88W 全能车充的温控表现如何，将车充放在25℃的恒温箱中，以20V4.4A 88W的功率持续输出1小时，然后使用热成像仪拍摄表面的温度。

1小时后测得车充表面的最高温度为57.6℃。

另一侧的最高温度为61.4℃。

绘制出柱状图，可以看出A面的最高温度在57.6℃，B面的最高温度在61.4℃。

充电头网总结

华为 88W全能车载充电器拥有黑色雾面磨砂机身，整机手感顺滑；搭载干涉型端口以及1*USB-A充电端口，可同时为两部设备进行充电，且华为设备用户拥有更好的充电体验。

性能方面，华为 88W全能车载充电器干涉型端口的 USB-C/USB -A 端口支持最高88W输出；在兼容性测试部分，考虑到两类车辆电压不同导致设备握手电压档位不同，因此对 USB 端口进行多轮测试，实测各类手机、平板和电脑的快充支持表现皆不错；对于华为手机来说，其充电功率与原装充电器相差无几。

通过纹波测试以及温度测试体现车充的输出质量，两类车辆电压下的空载及重载状态下纹波数值均不超过15mVp-p；在25℃的恒温箱中以20V4.4A 88W的功率极限负载1小时后，温度最高为61.4℃，即在日常使用时，体感仅是温热状态。

整体而言，华为 88W全能车载充电器在两类车辆电压档位下，虽输出功率表现不同，但皆可满足用户在车内情况下的手机、平板等多设备快充需求，行车更安全。

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